７０年代後半から８０年代にかけてのＧｒ．５カテゴリーは、正に「シルエット・フォーミュラ」と呼ぶにふさわしいモンスターマシンがそろっていた。５５０馬力のポルシェ９３５−７７Ｔｕｒｂｏしかり、シュニッツァーチューンで７００馬力のＢＭＷ３．５ＣＳＬしかりである。そんな中へ殴り込みをかけたのは、ＴＴＥ(Team Toyota Europe)のセリカだった。ローデンシュトックのスポンサードを受けた彼らが開発したのは、セリカベースのＧｒ．５マシンだった。
しかしマルチシリンダー・マルチバルブ・ツインターボ当たり前の世界に、直４・２バルブで挑戦するとはいい度胸である。心意気は立派だが、案の定返り討ちにあってアッサリ撤退したらしい。
その実車の精神が、このモデルにも脈々と受け継がれている。
１／２８の車体に１／３６以下モデル専用ともいえるＬＳ１００ＰＧ３を搭載して、マトモに走るとでも思ったのだろうか。いや、どういう理由かはわからないが、このマシンはモーターライズ車だったのを無理から発条駆動に仕立て上げられた形跡がある。シャシ裏面をみると、「on←→off」スイッチの穴があるのがなによりの証拠である。だが言っておくが、このような仕様にしたのはあくまでメーカーであって、製作者は無実である。
.というわけで、ランチアストラトスターボＲＳ、カウンタックＬＰ５００Ｓと並んで、ＳＺＭＣＡ最低速を誇る一台である。 |
